四部门规划：2030年智能航运追国际，掌控九成五外贸货运
> 2026年3月30日，交通运输部、工业和信息化部、国务院国资委、市场监管总局联合印发 《智能航运2030行动计划》 ，为核心承载我国约95%外贸货物运输量的航运业设定了明确的智能化转型路线图。!(://-image-tos-cn-i-tt/)该计划旨在以技术革命驱动产业升级，目标直指2030年使我国智能航运发展达到国际先进水平，这不仅是培育航运新质生产力的关键举措，更关乎在全球航运竞争中掌握主动权。## 两步走目标：2027年打基础，2030年冲先进《行动计划》提出了清晰的阶段性量化目标，为行业转型划定了时间表与考核线。- **到2027年**：实现人工智能技术与航运要素广泛深度融合，智能航运核心关键技术取得突破。具体指标包括建立**三个以上**智能航运综合试点区域，开辟**五条以上**试点航线，打造**十个以上**可推广的典型场景，并运营**百艘以上**智能船舶。届时，航运业依托智能技术防控人为失误、降低劳动强度、提高生产效率的能力将初步显现。- **到2030年**：全面掌握智能航运核心关键技术，具备**谱系化装备系统供给能力**，并建立更加完善的政策法规和规范标准体系，最终推动智能航运发展整体处于国际先进水平。## 技术突破：从“跟跑”到“并跑”的实践积累目标的设定基于我国近年来在智能航运领域取得的实质性进展。在**智能船舶**方面，多型具备自主航行能力的船舶已从试验走向运营。- 我国自主研发的全球首艘集远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶 **“新红专”轮**，其智能化程度已达到国际领先水平。- 今年2月，全国首艘投入商业运营的沿海智能航行集装箱商船 **“智飞”号**，在山东港口青岛港完成了全球首次集装箱端到端全无人作业，实现了从航行、靠泊到装卸的全流程无人干预，标志着我国在智能船舶领域实现了从跟跑到并跑的转变。- 绿色智能融合成为鲜明特征。全球最大万吨级纯电动智能集装箱船 **“宁远电鲲”轮** 已投入运营，其总储电量约2万度，投用后预计每年可节约燃油**580吨**，减少二氧化碳排放量超**1400吨**。!(://-image-tos-cn-i-tt/)在**智慧港口**建设上，我国已累计建成**60座**自动化集装箱、干散货码头，其中万吨级以上自动化泊位占比约**28%**，自动化码头的装卸效率、可靠性和智能化水平均处于国际领先地位。!(://-image-tos-cn-i-tt/)## 攻坚方向：核心技术、产业链协同与规则制定尽管已有基础，但迈向国际先进水平仍面临系列挑战。关键核心技术仍需持续攻关，包括**高端自主航行感知与智能决策、航运专用大模型**等。同时，**通信导航覆盖能力与陆海空天一体化感知网络**也需加快完善，以支撑远洋全域高效作业。> 交通运输部水运科学研究院智能航运技术研究中心主任耿雄飞指出，《行动计划》的实施将推动我国智能航运实现质的有效提升和量的快速增长，加速航运业转型升级。产业链的协同联动至关重要。智能航运的发展将深度带动船舶智能制造、高端航海电子装备、通信导航等相关产业。近期，中国交通运输协会、中国港口协会、中国船东互保协会、中国船东协会四方首次签署战略合作协议，标志着航运产业链上下游系统性协同机制正式落地。## 制度护航：构建法规、安全与人才保障体系智能航运的健康发展离不开完善的制度保障。《行动计划》专设“监管治理提升行动”，要求加快制定智能船舶检验登记、人员配置、安全监管及数据安全等规章制度，并积极参与国际规则制定。具体实践已在推进：- 长江海事局已于4月22日印发《服务长江干线智能船舶健康有序发展工作指南（试行）》，为智能船舶设计、建造、营运提供全链条制度支撑。- 在网络安全领域，中国船级社（CCS）已签发全球首个符合网络安全Class Level 2标准的型式认可证书，体现了在智能船舶网络安全领域的技术引领能力。人才培养是另一大支柱。政策强调需加强智能航运人才队伍建设，促进传统船员转型，并通过深化产学研用联合培养复合型人才。例如，上海海事大学已开设“智能船舶建造”专项班，通过校企深度融合，培养适应行业需求的“卓越船舶工程师”。## 从规模优势到质量优势的战略跃迁《智能航运2030行动计划》的发布，标志着我国航运业从依赖“规模优势”向追求“质量优势”的系统性跃迁。这不仅是技术路径的规划，更是涉及技术、产业、治理协同发展的生态构建。面对国际航运竞争新格局，能否如期攻克核心关键技术、建成自主可控的产业生态、并在国际规则中注入中国方案，将直接决定我国能否从航运大国稳步迈向航运强国。
